Para os matogrossenses a BR-163 já nasce morta

“Teles Pires-Tapajós Hidrovia Já”. Esse é o lema de uma campanha desenvolvida por entidades empresariais da região Norte do Mato Grosso que pede a imediata viabilização da hidrovia ligando aquele estado ao Pará. Além disso, o município de Lucas do Rio Verde, um dos maiores produtores de grãos daquela região, aguarda com ansiedade o início das obras da Ferrovia de Integração Centro-Oeste {FICO}, a chamada Ferrovia da Soja, que terá o maior terminal ferroviário da América Latina naquela cidade e de onde sairá uma perna em direção a Santarém.

 Essas são as principais alternativas que os produtores de grãos do Mato Grosso perseguem hoje em busca de saída para escoar a produção daquele estado que este ano está alcançando em torno de 40 milhões de toneladas de soja, milho, sorgo, milheto, girassol e outros. Tudo isso porque o tão sonhado asfaltamento da BR-163, a primeira saída para o Norte, previsto para estar pronto até o final do ano que vem, está com 40 anos atrasado.

 
“Para nós, a BR-163 é um projeto natimorto, que servirá muito mais para ser usado socialmente do que para exportação de grãos”, disse o vice-presidente do Sindicato Rural de Sinop, Antonio Galvan, durante reunião preparatória do Seminário de Integração do Corredor BR-163, que será realizado em Santarém nos dias 4 e 5 de julho próximo. Para ele, mesmo que o asfaltamento seja completado até 2014 como promete o governo, a rodovia não conseguirá atender a demanda de transporte para o escoamento da produção mato-grossense por Santarém e por Miritituba.

 
Para transportar os produtos agrícolas do Mato Grosso seria necessário um tráfego intenso de quase 600 carretas {bitrens} por dia, num vai-e-vem frenético sobre o leito da rodovia. Entretanto, diversos trechos da estrada que receberam asfalto estão cheios de buracos e em outros , o próprio leito da estrada não suporta o peso das carretas. Conforme previsões do Sindicato Rural de Sinop, até 2015, a produção do Mato Grosso deve aumentar para 50 milhões de toneladas de grãos, chegando a 100 milhões dentro de 10 anos. “Então, só haverá concorrência de frete quando houver o modal completo {estrada, hodrovia e ferrovia}”, disse Galvan, acrescentando que a BR-163 é uma dívida social do governo que “ajuda um pouquinho”.
Para o presidente do Sindicato Rural de Sinop, Leonildo Barez, embora a BR-163 chegue deficitária, os produtores do Mato Grosso precisam dela, “pois continuamos emprensados, sem saídas para a exportação”. Ele defende não se pode parar com as outras alternativas.

Fonte: Santarém Agora/ Blog do Jota Parente